直接回答：LP-E17 T 系列的三种常见电源——充电宝、手机充电器、车充——输入都是 5V，充满时间的差别主要来自输出电流，而不是电源类型。用 5V/2A 输出通常在两个小时到三个小时之间充满，用 5V/1A 则要三个小时到四个小时，车充因为电压稳定性差一些，往往落在区间偏上的位置。这些是使用中的经验区间，不是实验室数据：同一块电池换一个充电头，时间就可能差出一半。
下面把影响时间的变量拆开，再分别说三种电源怎么挑、有什么坑。
为什么只能给区间，不能给确定值
充电时间由四个变量共同决定。第一是电池剩余电量，从一半开始充和从空电开始充，时间差接近一倍。第二是充电器实际能提供的电流，标称 2A 的头在电量接近满时会自动降到很小的电流。第三是线材，劣质 C 口线内阻大，会把可用电流压下去。第四是温度，十度以下环境充电明显变慢，这是保护机制。
所以“某块电池几小时几分钟充满”这种说法，除非注明充电头型号、线材、起始电量与室温，否则没有参考价值。比较务实的做法是记住区间，并在出门前留出余量。
| 电源类型 | 典型输出 | 大致充满时间 | 稳定性 | 适合场景 |
|---|---|---|---|---|
| 手机充电器（5V/2A） | 5V 2A 左右 | 约 2-3 小时 | 高 | 酒店、家中、咖啡馆 |
| 手机充电器（5V/1A 旧头） | 5V 1A | 约 3-4 小时 | 高 | 过夜充电 |
| 充电宝（支持 5V/2A 输出） | 5V 2A 左右 | 约 2-3 小时 | 中高，随电量下降 | 户外、通勤、无插座环境 |
| 车充 | 5V 1-2A，视车型 | 约 3-4 小时或更久 | 较低 | 自驾转场、外景 |
表格给的是从接近空电到充满的区间。如果你只是补电，比如还剩一半，时间大致按比例缩短，但最后百分之十几的涓流阶段省不掉，实际会比线性估算略长。
充电宝：先算它能充几次，再看速度
选购充电宝时容易只看毫安时数字，忽略电压换算。充电宝标称的 10000mAh 通常是 3.7V 电芯容量，折合能量约 37Wh；而一块 1050mAh 的 LP-E17 约 7.6Wh。理论上能充近五次，考虑升压损耗与线材损耗，实际通常在三到四次之间。同理，20000mAh 的充电宝大致能充六到八次。
速度方面，认准支持 5V/2A 输出的型号即可，不必追求高功率。带数显的款式更实用——你能看到剩余电量，也知道它是否在工作。容量在 10000mAh 左右的充电宝重量较轻，配合一块备用电池，是轻装出行的合理配置。
手机充电器：PD 头会不会伤电池
不会。PD 充电头在接入非 PD 设备时会回落到 5V 默认档，T 系列接受的正是这个电压。真正需要避免的是标称输出高于 5V、又不具备协议协商能力的劣质电源，这类产品可能直接输出电压，属于风险源。
另一个常见误解是“功率越大充得越快”。对 T 系列来说，瓶颈在电池内部的充电电路，超过 5V/2A 的部分用不上，所以几十瓦的笔记本充电器并不会让充电更快，只是兼容性更好、发热更低。出差时带一个多口 PD 头，同时给手机和电池充电，是比较省事的方案。
车充：两个容易被忽略的坑
第一是启动瞬间的电压波动。车辆点火时点烟器电压会短暂下探甚至出现尖峰，虽然合格车充有保护，但长期如此对电池不利。习惯做法是熄火前拔掉，或选用带稳压与过压保护的车充。
第二是输出虚标。便宜车充标称 2A，实际带载后可能只剩 0.8A，充电时间因此翻倍。判断方法很简单：充半小时摸一下车充本体，如果明显烫手而电池只是温热，多半是效率低、发热大，应更换。
车充更适合“边走边补”而不是“等它充满”。中途停车吃饭时插上半小时，够你多拍一两百张，这比指望它在路上充满现实得多。想了解不同容量档的差别，可以看 LP-E17 容量与兼容指南；如果你还在直充版与座充之间犹豫，T 系列分类 里有更完整的说明。
常见问题
直充时电池发热正常吗？
温热是正常的，尤其在前半段大电流阶段。如果烫手、或充电中途明显升温后停止，应断开电源，检查充电头与线材是否匹配。
可以用充电宝给相机机身充电吗？
这取决于机身是否支持 USB 供电，与本文讨论的电池直充是两件事。T 系列的 Type-C 口在电池上，充电时电池需要从机身取出。
充满后一直插着会怎样？
直充电路通常会在充满后停止输出，短时间不拔影响不大。但长期插着通电不利于寿命，也不方便判断状态，充满即取是更好的习惯。
为什么同样 5V/2A，我的充电时间比别人长？
常见原因是线材内阻大、起始电量更低、环境温度偏低，或电池容量档位不同。1050mAh 比 750mAh 天然要多花三到四成时间。