直接回答：可以。DR-FZ100 是 USB 输入的双槽充电盒，接一个点烟器转 USB 的车充就能在行车途中给两块 NP-FZ100 电池补电，两块同时充通常需要 4 到 6 小时，用支持 PD 输出的车充可以压到 3 到 4 小时。真正需要注意的不是「能不能充」，而是车充质量、启动瞬间的电压跌落，以及夏天车内的高温。下面按供电、车充选择、补电节奏三部分说明。
车上这条供电链是怎么走的
整条链路是：车辆 12V 点烟器口 → 车充降压到 5V（或握手 PD 输出更高电压）→ USB 线 → 充电盒 → 电池。中间任何一环掉链子，表现都是「充得慢」或「充不上」。
最容易被忽略的是第二环。便宜的车充标 2.4A，实测在电压波动时输出会掉到 1A 以下，盒子勉强维持充电但速度极慢。这不是盒子的锅，换一个车充就能解决。
车充怎么选
三个判断标准，按重要性排序：输出电流稳定在 2A 以上、有独立的过压过流保护、支持 PD 输出。前两条决定能不能稳定充，第三条决定充得快不快。
| 车充类型 | 典型输出 | 两块电池充满 | 适用情况 |
|---|---|---|---|
| 老式单口车充 | 5V/1A | 约 6-8 小时 | 不推荐，只够应急 |
| 双口车充 | 5V/2.4A 单口 | 约 4-6 小时 | 日常够用，兼顾手机 |
| PD 车充 | 20W 以上 | 约 3-4 小时 | 长途拍摄、多电池轮换 |
双口车充要注意分流：同时插手机和充电盒，两边各分一半，充盒子的时间会明显拉长。赶时间的话，手机先用充电宝，车充专心供电给盒子。
启动瞬间的电压跌落
车辆点火时，电瓶电压会短暂跌到 9V 左右再回升，很多车充会因此重启，充电盒的充电随之中断再恢复。单次影响不大，但一天熄火启动十几次，反复中断对充电管理不算友好。
处理办法很简单：着车之后再插车充，熄火之前先拔掉。这个习惯还能顺手解决另一个问题——避免长时间停车时车充持续从电瓶取电。
至于「熄火充电会不会把电瓶耗光」，算一笔账就清楚了：两块 NP-FZ100 合计约 33Wh，算上转换损耗也就 50Wh 上下，对一块 45Ah 以上的车载电瓶来说是零头。真正的风险不是这两块电池，而是插着车充忘了拔、让车充空载耗电好几天。老电瓶本来状态就不好时，这一点尤其明显。
长途拍摄的补电节奏
核心思路是把充电塞进「本来就在开车」的时间段，而不是到了地方再找插座。一段三小时的车程，足够把两块电池从空充到满。
- 出发前一晚在家把电池充满，车上充的是消耗掉的那部分，不是从零开始。
- 上车后立刻接上车充，把盒子放在副驾脚垫旁的通风处，不要放在前挡风下的仪表台。
- 到第一个拍摄点前半小时，摸一下盒子温度，确认绿灯亮起至少一个槽。
- 拍摄间隙把用完的电池直接放回盒子，回程路上继续充，形成循环。
- 连续多天行程，每天晚上用酒店插座补一次底，避免某天车程太短充不满。
这套节奏的关键是「不要让电池集体见底」。只要始终有一块满电、一块在用、一块在充，三块电池就能支撑一天的中等强度拍摄。
夏天车内的高温，是真正的风险点
夏季封闭车厢在阳光下可以升到六十度以上，这个温度下充电，轻则触发温控降速，重则暂停。更麻烦的是长期高温存放会加速电芯老化，肉眼看不出来，几个月后容量就明显掉了。
三个具体做法：不要把充电盒放在仪表台、后窗台、挡把附近这些直射位置；停车超过半小时就把盒子收进手套箱或随身带走；充电时如果摸上去明显烫手，先停充，等温度下来再继续。
同样的道理适用于电池本身。车里长期放着相机包、包里塞着备用电池，是很多人电池提前老化的真实原因。零度以下的低温问题则相反，低温实测里有更细的说明。
和视频拍摄的配合
如果是长途外出拍视频，电池消耗速度远高于静态拍摄，单靠车上补电可能跟不上。这种情况下，机位固定时用外接供电、移动时靠电池，是更稳的组合，具体方案看FX3 与 FX30 的视频供电方案。
盒子本身的规格、指示灯读法和日常维护，可以看双槽充电盒专区，那里有完整的使用说明。
常见问题
点烟器口不够用怎么办？
用一拖二的点烟器分线器，注意总功率不要超过车辆电路的承载限值。多数车型的点烟器口有 10A 到 15A 的保险，接两个车充加一个行车记录仪通常没问题，但不要接大功率逆变器。
充电盒能在颠簸路段工作吗？
可以，电池放到底后不会松脱。但建议把盒子固定在座椅缝隙或储物格里，避免急刹车时飞出。长期在烂路上行驶，触点上容易积灰，隔一段时间用干布擦一下。
插着车充充电，人离开车可以吗？
短时间可以，长时间不建议。一方面是电瓶持续放电，另一方面夏季车内高温无人看管时充电存在隐患。下车办事就把盒子带走或拔掉车充。
为什么车充上写着 3A，实际充得很慢？
标称值是理论峰值，实际输出受线材、接口接触电阻、车辆电压稳定性影响。换一根短而粗的线，直接插在点烟器口而不是延长线上，往往能立刻改善。