直接回答：长期不用把电量留在 40%–60%，放在 15–25°C 的干燥处，每三个月补回一半；这块电池 19.24Wh，远低于 100Wh 的上限，可以随身带上飞机，但按规定不能托运。存放这件事的门槛不高，难的是记住。多数电池不是用坏的，是在抽屉里放坏的，或者在外拍包里被钥匙和硬币磨坏的。
一、长期存放该留多少电
满电存放会加速正极的老化。电芯处在高电压状态时，内部副反应更活跃，容量下降得更快。空电存放同样不好，自放电会让电压继续往下掉，掉到保护板设定之下就可能再也充不进去。
40%–60% 是比较稳妥的区间，对应到相机显示大概是两格到三格。每三个月拿出来补一次，充到一半左右就停，不要顺手充满。补电的意义是防止过放，不是把电池养在满电状态。
如果打算几个月不用，把电池从机身里取出来。机身待机也会缓慢取电，长期装在相机里，电池会被一点点抽干，而相机并不会提醒你。
二、温度与环境的边界
存放的理想区间是 15–25°C，阴凉干燥、避免阳光直射。夏天的车内不要放，密闭车厢在太阳下能到五六十度，这个温度对电芯的伤害是累积的，一次不一定坏，但会留下痕迹。
低温环境下容量会明显下降，这是电解液黏度上升导致的正常现象，回温后大部分会恢复。真正要避开的是在低温下充电，低温充电容易在负极析出金属锂，这个损伤不可逆。冬天从室外进到暖房，等一两个小时让电池回温再充。
湿度也要留意。电池本身不进水就没问题，但端子和保护板受潮会氧化。南方梅雨季，把电池放在密封袋里，加一包干燥剂，成本很低。
三、什么时候该让它退役
最明确的信号是鼓包。把电池放在平整桌面上，如果能看出晃动，或者装进电池仓明显发涩、需要用力推，就不要再用了。鼓包说明内部已经产气，结构变形，继续充放有风险。
第二个信号是充电异常。正常充电时电池是温的，如果烫手，或者充电器反复在充与不充之间跳，说明内阻已经升高，或者保护板出了问题。换一个座充复测，仍然如此就停用。
第三个信号是容量。随着循环次数增加，可用时间会逐步缩短，这是正常的衰减，不必追求恢复到新电池的水平。当一块电池只能撑原来的一半，而你又经常需要连续拍摄，它的实用价值就已经很低了。
| 现象 | 判断 | 处理 |
|---|---|---|
| 外壳轻微鼓起，放桌上会晃 | 内部产气，结构已经变形 | 立即停用，按当地电子废弃物规定处理 |
| 满电静置一周掉电超过一成 | 自放电偏大，保护板漏电 | 再观察一次，持续如此则更换 |
| 充电时明显发烫，超过手感温热 | 内阻升高或充电器异常 | 换座充复测，仍然发烫则停用 |
| 低温下续航骤降 | 电解液黏度上升，属正常现象 | 回温后使用，不要在低温下充电 |
| 装进机身卡涩 | 外壳膨胀或尺寸公差 | 不要硬塞，换一块 |
四、带上飞机与多块分装
锂电池的航空规定按瓦时算，不按毫安时。常见口径是 100Wh 以下可以随身携带，100–160Wh 需承运人同意，超过 160Wh 不得携带；无论多少，锂离子电池都不允许放进托运行李。这块电池 19.24Wh，离 100Wh 很远，随身带几块没有问题。出发前仍建议查一次所乘航空公司的现行规定。
随身携带时，端子要单独保护。原装塑料盖最好，没有就用绝缘胶带贴住正负极，或者每块装进独立的小袋。不要把电池和钥匙、硬币、金属配件混在一个口袋里，这些金属一旦跨接端子就会短路发热。
视频用户往往带四到六块，分装和标记比想象中重要。可以按状态分三袋：满电、半电、待充，用不同颜色的袋子或扎带区分。也可以给每块编号，在手机备忘录里记一行，哪天开始用、循环大概多少次。拍摄现场时间紧，靠颜色比靠记忆可靠。
还有一个小习惯值得养成：回程当天把用过的电池单独放，不要和满电的混在一起。到家先补电到一半，再收进抽屉。这样下一次出门，拿起哪一块都不会是空的。具体包装与容量可以看 DMW-BLK22 系列 的套装选项。
常见问题
电池可以放在相机里长期存放吗
不建议。机身关机后仍有微弱待机电流，几个月下来可能把电池拖到过放。长期不用时把电池取出，机身和电池分开存放。
鼓包的电池还能继续用吗
不能。鼓包意味着内部已经产生气体、结构变形，继续充放存在安全风险。停用后按当地的电子废弃物或电池回收规定处理，不要丢进生活垃圾。
机场会检查电池吗
会，通常按瓦时判断，19.24Wh 属于常见的随身携带范围。建议把电池放在随身包的易取位置，端子上有保护盖，需要时能直接出示。托运行李中不要放锂电池。
多久需要补一次电
长期存放时每三个月补一次，充到一半左右即可。如果环境温度偏高，间隔可以缩短，因为温度高时自放电更快。