Kurz gesagt: Der DR-FW50 ist selbst eine Ladebox ohne Zellen und unterliegt beim separaten Transport keinen Beschränkungen für Lithiumbatterien; beschränkt sind die NP-FW50-Akkus, die darin stecken. Ein einzelner FW50 hat eine Nennenergie von 7,7Wh und liegt damit weit unter der üblichen Obergrenze von 100Wh für das Handgepäck, darf also mit an Bord – im Aufgabegepäck ist er in der Regel nicht erlaubt. Anders gesagt: Die Box können Sie mitnehmen, wie Sie möchten; der Akku muss mit Ihnen in die Kabine.
Im Folgenden geht es um allgemeine Regeln der Luftbeförderung und praktische Erfahrungen. Die Bedingungen einzelner Beförderer können strenger sein; prüfen Sie vor dem Abflug die Angaben der jeweiligen Airline, besonders auf internationalen Strecken.
Die Regeln betreffen den Akku, nicht die Box
Die Kontrolle beurteilt den Lithiumgehalt und die Wattstunden, nicht den Namen des Gegenstands. In der Ladebox sitzen keine Zellen, nur eine Platine und gefederte Kontakte; transportrechtlich ist sie eher ein Kunststoffzubehörteil und darf ins Hand- wie ins Aufgabegepäck.
Sobald Sie jedoch Akkus hineinlegen, gilt das Ganze als Behälter mit Lithiumbatterien. Dann entscheiden Anzahl und Wattstunden der enthaltenen Akkus darüber, ob es durchgeht – nicht die Form der Box.
Die richtige Frage lautet deshalb nicht „Darf der DR-FW50 mit an Bord?“, sondern „Wie viele NP-FW50 stecken in der Box, wie viele Wattstunden haben sie, und in welchem Gepäckstück liegen sie?“. Wenn Sie diese drei Punkte geklärt haben, ist das Problem gelöst.
Nachgerechnet: Wie viele Wattstunden hat der FW50
| Position | Wert | Erläuterung |
|---|---|---|
| Nennspannung | 7,2V | Spezifikation des NP-FW50 |
| Nennkapazität | 1020mAh | etwa 1,02Ah |
| Nennenergie | 7,7Wh | Spannung × Kapazität, üblicher Angabewert |
| Übliche Obergrenze im Handgepäck | 100Wh | darunter meist keine Anmeldung nötig |
| Anteil eines Akkus an der Grenze | unter 8% | reichlich Reserve |
Was bedeutet 7,7Wh? Eine übliche Powerbank für das Handy hat schnell 37Wh oder 74Wh. Ein FW50 erreicht also nicht einmal ein Drittel der Energie einer mittleren Powerbank. Bei der Anzahl sind die meisten Airlines bei Ersatzakkus für den Eigenbedarf großzügig; vier oder fünf Stück für einige Tage sind unproblematisch. Tragen Sie aber nicht einige Dutzend im Paket mit sich – das gilt als gewerbliche Beförderung.
Zu beachten ist, dass die Regeln auf „Ersatzakkus“ (spare batteries) zielen, also Akkus, die nicht in ein Gerät eingebaut sind. Der Akku in der Kamera gilt als Gerätezubehör und ist meist großzügiger geregelt.
Vier Schritte vor der Sicherheitskontrolle
- Nehmen Sie alle Akkus aus dem Aufgabegepäck. Ersatz-Lithiumakkus müssen in der Regel ins Handgepäck – der Punkt, der am häufigsten übersehen wird und am häufigsten zum Öffnen des Koffers führt.
- Isolieren Sie die Anschlüsse. Jeden Akku einzeln in einen Kunststoffbeutel oder in einen Schacht des DR-FW50 mit geschlossenem Deckel. Ziel ist, einen Kurzschluss über Schlüssel oder Münzen zu verhindern.
- Konzentriert und prüfbar verstauen. In einem durchsichtigen Beutel oder einer Box können Sie alles auf einmal herausnehmen, statt im Rucksack zu suchen.
- Für 7,7Wh müssen Sie nichts anmelden. Ersatzakkus unter 100Wh brauchen in der Regel keine Zustimmung der Airline; arbeiten Sie bei der Kontrolle mit und antworten Sie wahrheitsgemäß.
Inlandsstrecken werden meist großzügig gehandhabt, auf internationalen Flügen kann es beim Umsteigen eine zweite Kontrolle geben. Am einfachsten ist es, die Akkus griffbereit zu verstauen.
Häufige Gründe für eine Zurückweisung. Wenn etwas beanstandet wird, liegt es fast nie an „zu vielen Wattstunden“, sondern an diesen Fällen: Akkus liegen verstreut im Aufgabegepäck und fallen im Röntgenbild auf; Akkus sind mit Metallteilen gemischt und gelten als kurzschlussgefährdet; die Menge übersteigt den Eigenbedarf deutlich und der Zweck muss erklärt werden; das Gehäuse ist beschädigt oder aufgewölbt und die Beförderung wird aus Sicherheitsgründen abgelehnt.
Aufwölbung ist der Punkt ohne Verhandlungsspielraum. Ein Lithiumakku mit verformtem Gehäuse kann an jeder Stelle abgelehnt werden, beim Check-in wie bei der Kontrolle. Prüfen Sie die Akkus vor der Abreise optisch – das ist wirksamer, als am Flughafen zu diskutieren.
Es kommt auch vor, dass die Ladebox selbst herausgenommen werden muss. Das ist kein Regelverstoß, sondern liegt daran, dass im Inneren eine Platine sitzt, deren Röntgenbild unübersichtlich ist; die Kontrolle muss ausschließen, dass Zellen verborgen sind. Deckel öffnen und mitwirken genügt.
Die Grenze zwischen Aufgabe- und Handgepäck
Einfach gemerkt: Die Box darf ins Aufgabegepäck, der Akku muss ins Handgepäck. Wenn das Freigepäck knapp ist, können Sie die leere Box in den Koffer packen und die Akkus separat in einem Beutel mitnehmen. So belegen Sie keinen Platz in der Kabine und verstoßen gegen keine Regel.
Ein Akku im Kameragehäuse im Aufgabegepäck ist bei den meisten Airlines zulässig, doch schalten Sie die Kamera aus, entnehmen Sie die Speicherkarte und prüfen Sie, ob der Akku aufgewölbt ist. Sicherer ist es, den Akku herauszunehmen und mitzunehmen.
Wenn Sie zugleich ein Gehäuse aus dem FZ100-System mitführen, gilt dieselbe Logik, nur mit anderen Wattstunden; siehe Hinweise zur Mitnahme von NP-FZ100-Akkus. Allgemeine Informationen zum FW50-System finden Sie unter NP-FW50-Reihe, die Verwendung der Box unter DR-FW50-Kategorieseite.
Außerdem werden Sie beim YO TNP-FW50 wegen des eigenen USB-C-Anschlusses vielleicht überlegen, ihn im Flugzeug an einer Powerbank zu laden. Ob am Sitzplatz geladen werden kann, hängt vom Flugzeugtyp und der Airline ab, und ein Akku im Ladevorgang gilt als in Nutzung; laden Sie daher nach dem Boarding nicht über längere Zeit und füllen Sie besser erst nach der Landung nach.
Häufige Fragen
Darf die leere DR-FW50-Box ins Aufgabegepäck?
Ja. Eine Ladebox ohne Zellen fällt nicht unter die Vorschriften für Lithiumbatterien und ist weder im Aufgabe- noch im Handgepäck beschränkt. Leeren Sie jedoch die Schächte, damit der Deckel nicht durch Druck verformt wird.
Muss ich die Box mit Akkus bei der Kontrolle öffnen?
Möglicherweise. Wenn die Kontrolle ausschließen muss, dass Zellen verborgen sind, wird sie das Öffnen verlangen. Das ist eine normale Prüfung; arbeiten Sie mit, es ist kein Verstoß.
Wie viele NP-FW50 darf ich mitnehmen?
Die meisten Airlines handhaben Ersatzakkus unter 100Wh nach dem Grundsatz der „angemessenen Menge für den Eigenbedarf“; vier oder fünf für die eigene Fotografie sind in der Regel unproblematisch. Liegt die Menge deutlich über dem Eigenbedarf, kann eine Erklärung des Zwecks verlangt werden.
Dürfen Akkus ins Aufgabegepäck?
In der Regel nein. Ersatz-Lithiumakkus sind im Handgepäck zu führen; das ist eine international übliche Grundanforderung. Akkus im Gerät sind großzügiger geregelt, aber auch dort ist Aufgabegepäck nicht empfehlenswert.