En resumen: las tres fuentes habituales de la LP-E17 T —power bank, cargador de móvil y cargador de coche— entregan 5V de entrada, y la diferencia en el tiempo de carga procede sobre todo de la corriente de salida, no del tipo de fuente. Con una salida de 5V/2A lo normal es completar la carga entre dos y tres horas; con 5V/1A hacen falta entre tres y cuatro, y el cargador de coche, menos estable en tensión, suele situarse en la parte alta del intervalo. Son rangos de uso, no datos de laboratorio: la misma batería con otro cargador puede tardar la mitad o el doble.
A continuación se desglosan las variables que afectan al tiempo y se explica cómo elegir cada una de las tres fuentes y qué problemas conviene evitar.
Por qué solo se puede dar un intervalo y no un valor exacto
El tiempo de carga depende de cuatro variables. La primera es la carga restante: empezar al cincuenta por ciento o desde vacío puede suponer una diferencia de casi el doble. La segunda es la corriente que el cargador puede entregar realmente; un cabezal de 2A nominales baja automáticamente a una corriente muy pequeña cuando la carga se acerca al máximo. La tercera es el cable: un cable USB-C de baja calidad tiene resistencia interna alta y reduce la corriente disponible. La cuarta es la temperatura; por debajo de diez grados la carga se ralentiza de forma apreciable, y eso es un mecanismo de protección.
Por eso frases como «esta batería se llena en tantas horas y tantos minutos» carecen de valor si no se indican el modelo de cargador, el cable, la carga inicial y la temperatura ambiente. Lo práctico es recordar los intervalos y salir con margen.
| Tipo de fuente | Salida típica | Tiempo aproximado de carga completa | Estabilidad | Escenario adecuado |
|---|---|---|---|---|
| Cargador de móvil (5V/2A) | Unos 5V 2A | Aprox. 2-3 horas | Alta | Hotel, casa, cafetería |
| Cargador de móvil antiguo (5V/1A) | 5V 1A | Aprox. 3-4 horas | Alta | Carga nocturna |
| Power bank (salida 5V/2A) | Unos 5V 2A | Aprox. 2-3 horas | Media-alta, baja con la carga | Exteriores, trayectos, sin enchufe |
| Cargador de coche | 5V 1-2A, según el vehículo | Aprox. 3-4 horas o más | Baja | Desplazamientos en coche, exteriores |
La tabla recoge el intervalo desde casi vacío hasta lleno. Si solo recarga, por ejemplo con la mitad restante, el tiempo se acorta en proporción, pero el último diez o quince por ciento de carga lenta no se puede evitar y el total resulta algo mayor que una estimación lineal.
Power bank: primero cuántas cargas, después la velocidad
Al elegir un power bank es fácil fijarse solo en los miliamperios hora y olvidar la conversión de tensión. Los 10000mAh nominales suelen ser capacidad de celda a 3,7V, equivalentes a unos 37Wh, mientras que una LP-E17 de 1050mAh ronda los 7,6Wh. En teoría daría cerca de cinco cargas, pero con las pérdidas de elevación y de cable lo habitual es quedar entre tres y cuatro. Del mismo modo, un power bank de 20000mAh da aproximadamente seis a ocho cargas.
En cuanto a la velocidad, basta con un modelo que admita salida de 5V/2A; no hace falta buscar potencias altas. Los que incorporan pantalla numérica resultan más prácticos: permiten ver la carga restante y saber si están trabajando. Un power bank de unos 10000mAh pesa poco y, junto con una batería de repuesto, es una configuración razonable para viajar ligero.
Cargador de móvil: ¿daña la batería un cargador PD?
No. Un cargador PD baja al nivel por defecto de 5V cuando se conecta a un dispositivo que no lo es, y la serie T acepta precisamente esa tensión. Lo que conviene evitar son fuentes de baja calidad que declaren una salida superior a 5V sin capacidad de negociación de protocolo: esos productos pueden entregar la tensión directamente y son un factor de riesgo.
Otro malentendido frecuente es que «a más potencia, más rápido se carga». En la serie T el límite está en el circuito de carga interno de la batería, y lo que excede de 5V/2A no se aprovecha; por eso un cargador de portátil de varias decenas de vatios no carga más rápido, solo ofrece mejor compatibilidad y menos calor. En viajes de trabajo, llevar un cargador PD multipuerto y cargar a la vez el móvil y la batería es una solución cómoda.
Cargador de coche: dos problemas que pasan desapercibidos
El primero es la fluctuación de tensión en el arranque. Al poner en marcha el vehículo, la tensión de la toma de mechero cae brevemente e incluso puede registrar picos; aunque un cargador homologado incorpora protección, repetirlo durante mucho tiempo no favorece a la batería. La costumbre habitual es desconectarlo antes de apagar el motor o elegir un cargador con estabilización y protección de sobretensión.
El segundo es la salida inflada. Un cargador barato que declara 2A puede entregar solo 0,8A bajo carga, con lo que el tiempo de carga se duplica. La comprobación es sencilla: tras media hora, toque el cuerpo del cargador; si quema de forma clara mientras la batería solo está templada, lo más probable es que la eficiencia sea baja y el calor alto, y convenga cambiarlo.
El cargador de coche sirve más para «ir recargando sobre la marcha» que para «esperar a que llene». Media hora enchufado durante una parada para comer permite hacer uno o dos centenares de imágenes más, y eso es mucho más realista que confiar en completar la carga durante el trayecto. Para conocer las diferencias entre niveles de capacidad, consulte la guía de capacidad y compatibilidad de la LP-E17; si aún duda entre la versión de carga directa y la de base, en la categoría de la serie T encontrará una explicación más completa.
Preguntas frecuentes
¿Es normal que la batería se caliente durante la carga directa?
Estar templada es normal, sobre todo en la primera mitad, con corriente alta. Si quema, o si se detiene tras calentarse de forma apreciable a mitad de carga, desconecte la alimentación y compruebe si el cargador y el cable son los adecuados.
¿Se puede cargar el cuerpo de la cámara con un power bank?
Depende de si el cuerpo admite alimentación por USB, y es un asunto distinto de la carga directa de la batería que se trata aquí. En la serie T el puerto Type-C está en la batería, de modo que hay que sacarla del cuerpo para cargarla.
¿Qué pasa si la dejo enchufada después de llenarse?
El circuito de carga directa suele cortar la salida al completarse, y dejarla poco tiempo no tiene mayor efecto. Sin embargo, mantenerla conectada de forma prolongada no favorece la vida útil y dificulta saber su estado; es mejor retirarla al terminar.
Si es el mismo 5V/2A, ¿por qué tardo más que otra persona?
Las causas habituales son una resistencia de cable alta, una carga inicial más baja, una temperatura ambiente inferior o un nivel de capacidad distinto. Una batería de 1050mAh tarda de forma natural entre un treinta y un cuarenta por ciento más que una de 750mAh.