En bref : oui. Le DR-FZ100 est un chargeur à deux logements à entrée USB ; relié à un adaptateur allume-cigare vers USB, il recharge deux batteries NP-FZ100 pendant le trajet. Les deux simultanément demandent généralement 4 à 6 heures, et un adaptateur compatible PD ramène cela à 3 ou 4 heures. Le vrai point d’attention n’est pas « est-ce possible », mais la qualité de l’adaptateur, la chute de tension au démarrage et la chaleur dans l’habitacle en été. Suivent trois parties : alimentation, choix de l’adaptateur, rythme de recharge.
Comment circule l’alimentation dans la voiture
La chaîne complète est la suivante : prise 12V allume-cigare du véhicule → adaptateur abaissant la tension à 5V (ou négociant une tension plus élevée en sortie PD) → câble USB → boîtier de charge → batterie. Si un maillon faiblit, le symptôme est toujours le même : « charge lentement » ou « ne charge pas ».
Le deuxième maillon est le plus souvent négligé. Un adaptateur bon marché annoncé à 2.4A peut, en pratique, tomber sous 1A lorsque la tension fluctue : le boîtier maintient tant bien que mal la charge, mais très lentement. Ce n’est pas la faute du boîtier, changer d’adaptateur suffit à régler le problème.
Comment choisir l’adaptateur
Trois critères, par ordre d’importance : un courant de sortie stable au-dessus de 2A, une protection indépendante contre les surtensions et les surintensités, et la prise en charge de la sortie PD. Les deux premiers déterminent la stabilité de la charge, le troisième sa rapidité.
| Type d’adaptateur | Sortie typique | Deux batteries pleines | Usage |
|---|---|---|---|
| Adaptateur simple ancien | 5V/1A | Environ 6 à 8 heures | Déconseillé, juste pour le dépannage |
| Adaptateur double port | 5V/2.4A par port | Environ 4 à 6 heures | Suffisant au quotidien, téléphone en parallèle |
| Adaptateur PD | 20W et plus | Environ 3 à 4 heures | Longs trajets, rotation de plusieurs batteries |
Avec un adaptateur double port, attention au partage : téléphone et boîtier branchés en même temps se répartissent la puissance, et la charge du boîtier s’allonge nettement. Si vous êtes pressé, alimentez d’abord le téléphone par une batterie externe et laissez l’adaptateur au boîtier.
La chute de tension au démarrage
Au moment du démarrage, la tension de la batterie du véhicule chute brièvement autour de 9V avant de remonter ; beaucoup d’adaptateurs redémarrent alors, et la charge du boîtier s’interrompt puis reprend. L’incidence d’une fois est faible, mais une dizaine de redémarrages par jour finit par peser sur la gestion de charge.
La solution est simple : branchez l’adaptateur après avoir démarré, débranchez-le avant de couper le contact. Cette habitude règle accessoirement un autre problème — éviter que l’adaptateur ne continue de tirer sur la batterie lors d’un stationnement prolongé.
Quant à savoir si charger contact coupé vide la batterie du véhicule, le calcul est rapide : deux NP-FZ100 totalisent environ 33Wh, soit une cinquantaine de Wh avec les pertes de conversion, une broutille pour une batterie de voiture de 45Ah ou plus. Le vrai risque ne vient pas de ces deux batteries, mais d’un adaptateur oublié qui consomme à vide pendant plusieurs jours. Sur une batterie déjà fatiguée, l’effet est particulièrement net.
Le rythme de recharge sur un long trajet
L’idée directrice est d’insérer la charge dans les plages où vous roulez de toute façon, plutôt que de chercher une prise une fois sur place. Trois heures de route suffisent à faire passer deux batteries du vide au plein.
- La veille du départ, chargez les batteries à la maison : ce que vous rechargerez en voiture sera la consommation, pas un départ de zéro.
- Branchez l’adaptateur dès que vous montez et placez le boîtier dans un endroit ventilé près du tapis passager, pas sur la planche de bord sous le pare-brise.
- Une demi-heure avant le premier lieu de prise de vue, touchez le boîtier pour vérifier sa température et assurez-vous qu’au moins un logement est passé au vert.
- Entre deux séquences, remettez directement les batteries usées dans le boîtier et continuez à charger sur le chemin du retour, pour boucler le cycle.
- Sur un séjour de plusieurs jours, complétez chaque soir sur une prise de l’hôtel, afin qu’une étape trop courte ne laisse pas les batteries à moitié chargées.
Le point clé de ce rythme est de ne jamais laisser toutes les batteries se vider ensemble. Tant qu’il y en a une pleine, une en service et une en charge, trois batteries suffisent à couvrir une journée d’intensité moyenne.
La chaleur dans l’habitacle en été, le vrai point de risque
Un habitacle fermé en plein soleil peut dépasser soixante degrés ; charger à cette température déclenche au mieux un ralentissement par sécurité thermique, au pire une mise en pause. Plus gênant encore, un stockage prolongé à haute température accélère le vieillissement des cellules, invisible à l’œil, et la capacité baisse nettement quelques mois plus tard.
Trois gestes concrets : ne posez pas le boîtier sur la planche de bord, la plage arrière ou près du levier de vitesses, en plein soleil ; au-delà d’une demi-heure de stationnement, rangez-le dans la boîte à gants ou emportez-le ; si le boîtier est franchement brûlant au toucher pendant la charge, arrêtez et reprenez une fois la température redescendue.
Le même raisonnement vaut pour les batteries elles-mêmes. Laisser en permanence un sac photo dans la voiture, avec des batteries de rechange à l’intérieur, est une cause réelle de vieillissement prématuré. En dessous de zéro, le problème s’inverse : le test par temps froid en détaille le comportement.
L’articulation avec la prise de vue vidéo
Pour un long déplacement dédié à la vidéo, les batteries se vident bien plus vite qu’en photo, et la recharge en voiture peut ne pas suivre. Dans ce cas, une alimentation externe sur les positions fixes et des batteries en déplacement forment la combinaison la plus sûre ; voyez la solution d’alimentation vidéo pour FX3 et FX30.
Pour les caractéristiques du boîtier, la lecture des voyants et l’entretien courant, reportez-vous à la rubrique du chargeur à deux logements, qui contient la notice complète.
Questions fréquentes
Que faire si une seule prise allume-cigare ne suffit pas ?
Utilisez un répartiteur un vers deux, en veillant à ce que la puissance totale reste dans les limites du circuit du véhicule. Sur la plupart des modèles, la prise est protégée par un fusible de 10A à 15A, ce qui couvre sans difficulté deux adaptateurs et un enregistreur de trajet, mais n’y branchez pas d’onduleur de forte puissance.
Le boîtier fonctionne-t-il sur les routes dégradées ?
Oui : une fois la batterie enfoncée à fond, elle ne se déloge pas. Placez tout de même le boîtier dans un interstice de siège ou un rangement, pour qu’il ne s’envole pas lors d’un freinage appuyé. Sur de longs trajets en mauvais état, la poussière s’accumule sur les contacts : essuyez-les de temps en temps avec un chiffon sec.
Puis-je laisser la charge en cours et m’éloigner du véhicule ?
Un court moment, oui ; longtemps, non. D’une part la batterie du véhicule se décharge en continu, d’autre part une charge sans surveillance dans un habitacle chaud en été présente un risque. Si vous descendez pour une course, emportez le boîtier ou débranchez l’adaptateur.
L’adaptateur affiche 3A, pourquoi la charge est-elle si lente ?
La valeur annoncée est un pic théorique. La sortie réelle dépend du câble, de la résistance de contact au niveau de la prise et de la stabilité de la tension du véhicule. Un câble court et épais, branché directement sur la prise plutôt que sur une rallonge, améliore souvent la situation immédiatement.