En resumen: que una batería esté tibia mientras se carga o durante una ráfaga es normal; que esté abombada, no. En una batería de la clase W126S cargada por USB-C el circuito de carga va dentro de la propia batería, así que el calor se genera en el interior y la carcasa se nota algo más templada que la de una que acaba de salir de un cargador de sobremesa. Es una consecuencia del diseño, no una avería. Solo hay dos señales que obligan a parar y ocuparse del asunto: que no se pueda sostener por el calor y que la carcasa se vea claramente hinchada. La primera indica que las condiciones de refrigeración no son las adecuadas; la segunda, que la batería ha llegado al final de su vida útil.
El riesgo de disparar en verano no es el calor en sí, sino su acumulación: temperatura ambiente alta, un cuerpo que exige mucha corriente durante un rato largo y una batería cargándose. Cuando coinciden los tres, es cuando empiezan los problemas.
1. Tres fuentes de calor de naturaleza muy distinta
| Situación | Origen del calor | ¿Es normal? | Qué hacer |
|---|---|---|---|
| Durante la carga por USB-C | Pérdidas de conversión en el circuito de carga integrado | Normal; lo esperable es que esté tibia | Cargar al aire, nunca dentro de un bolsillo cerrado |
| Ráfagas o grabación en 4K | Resistencia interna de la celda con corriente alta | Normal; el cuerpo también se calienta | Disparar por tandas y hacer pausas; no mantener el cuerpo pegado a la palma mucho rato |
| En el coche o al sol en verano | Calor radiado por el entorno | No es normal; es una condición peligrosa | No dejar nunca una batería en el coche |
Las dos primeras aparecen en el uso normal, y una batería que se nota templada pero se sostiene con comodidad está dentro de su margen de diseño. La tercera no tiene nada que ver con la batería: es el entorno el que la ha empujado a un rango de temperatura en el que no debería estar. La mayoría de las baterías de litio tienen el techo de carga en torno a 45 °C y un rango de descarga algo más amplio, con las cifras exactas fijadas en la etiqueta de la batería o del cuerpo. Un coche cerrado en verano, sobre todo cerca del salpicadero, supera esa cifra con facilidad.
2. Cómo valorar el abombamiento y por qué el tacto no basta
Mucha gente da por hecho que el abombamiento se ve a simple vista. En su fase inicial son unas décimas de milímetro, la batería sigue entrando y funcionando, y el ojo no lo percibe. Hay un método más fiable:
- Saca la batería del cuerpo y limpia bien la base.
- Déjala plana sobre una mesa de cristal o un azulejo y presiona ligeramente una esquina para ver si se balancea como un trompo.
- Si gira de forma apreciable, o si la base cede al presionarla, el fondo ha empezado a combarse hacia fuera.
- Después mírala de canto contra una fuente de luz. Una batería sana tiene el borde largo recto; una abombada muestra una curva leve.
No hacen falta herramientas y basta con hacerlo una vez al mes. Una segunda señal es el encaje: si una batería entra más justa que antes y hay que forzar para que quede en su sitio, normalmente es el abombamiento presionando contra la pared del compartimento.
3. Qué hacer cuando el abombamiento está confirmado
El abombamiento es irreversible y no tiene reparación. Cualquier sugerencia de congelarla o de perforarla para liberar gas es extremadamente peligrosa: lo segundo puede provocar un cortocircuito y un incendio.
El orden correcto es: dejar de usarla de inmediato, no volver a cargarla, no intentar aplastarla y no dejarla en el cuerpo para terminar la jornada. Colócala aparte, lejos de cualquier material inflamable, y llévala cuanto antes a un punto de recogida de baterías de litio, o contacta con el vendedor para el servicio posventa. Una batería abombada también es un artículo restringido para el transporte, así que no la metas en un envío normal.
Un detalle que se pasa por alto con facilidad: el abombamiento rara vez aparece de la nada y suele llegar acompañado de una caída clara de la autonomía. Si una batería que has usado durante casi un año ahora entrega menos de la mitad de las fotos de antes, toca hacer la prueba del giro sobre la mesa descrita arriba.
4. Algunos límites para disparar en verano
No cargues al sol. Es habitual dejar una batería externa y una batería sobre una mesa en el exterior e ir recargando mientras se toma el sol. La batería absorbe entonces el calor ambiental y el de la carga a la vez, que es la peor combinación posible. Busca una sombra, un soportal o un rincón en el interior.
No cargues dentro de una mochila cerrada. Las mochilas no disipan el calor y este se acumula más rápido de lo que se espera. Si necesitas cargar, saca la batería, cuélgala por fuera de la correa o ponla sobre una mesa.
No le apliques una bolsa de hielo. Un descenso brusco de temperatura provoca condensación en la carcasa, y la humedad en el conector es peor que el calor. Al entrar de un día caluroso a una habitación con aire acondicionado, déjala media hora dentro de la bolsa para que vuelva a su temperatura por sí sola.
No guardes las de repuesto con carga completa durante mucho tiempo. Para periodos largos sin uso, un nivel de cuatro a seis décimas es mejor; el almacenamiento a plena carga acelera la pérdida de capacidad. Esto no tiene relación directa con el abombamiento, pero sí con la vida útil.
Para el comportamiento en el extremo frío son pertinentes las notas sobre resistencia interna y caída de tensión de la prueba de batería en frío: las celdas de litio siguen las mismas reglas en ambos extremos de temperatura. Para ver más modelos de esta especificación, consulta la página de la categoría NP-W126S. La versión de YO respeta los mismos límites en cuanto a estructura; el puerto de carga directa aporta comodidad, pero también implica que la batería necesita mejor ventilación durante la carga que un sistema con cargador de sobremesa.
Preguntas frecuentes
Se nota caliente mientras se carga. ¿Debo parar?
Si puedes sostenerla con comodidad, normalmente está dentro de rango y puedes dejar que termine. Si quema tanto que no puedes sujetarla un rato, desenchúfala, déjala enfriar a la sombra y vuelve a intentarlo con un cargador de menor potencia. Si sigue calentando de forma anómala, deja de usarla.
El cuerpo de la cámara se nota muy caliente. ¿Es la batería?
Normalmente son el procesador y el sensor, y la batería simplemente se calienta con ellos. La prueba es sencilla: pon una batería que sepas que está bien. Si el cuerpo sigue igual de caliente, la batería no es la causa.
¿Puedo terminar la sesión de hoy con una batería abombada?
Mejor no. El abombamiento significa que ya se ha formado gas en el interior, y seguir descargando a corriente alta agrava la expansión. Cambia a otra batería por hoy y aparta esta para ocuparte de ella más tarde.
¿Hay que «activar» una batería nueva o cargarla y descargarla tres veces?
No. Las baterías de litio se forman en fábrica y funcionan con normalidad desde la primera carga. Descargarlas a fondo a propósito acorta su vida; cargarlas según se usan les sienta mejor.
