En bref : une batterie tiède pendant la charge ou une rafale est normale ; une batterie gonflée ne l’est pas. Sur un accumulateur de type W126S chargé en direct, le circuit de charge se trouve dans la batterie elle-même : la chaleur naît à l’intérieur, et la coque paraît donc un peu plus chaude que celle d’une batterie sortie d’un chargeur de bureau. C’est une conséquence de la conception, pas un défaut. Deux signaux seulement imposent de s’arrêter : une batterie trop chaude pour être tenue en main, et une coque visiblement bombée. Le premier indique de mauvaises conditions de dissipation ; le second, que la batterie a atteint la fin de sa vie utile.
En été, le risque ne tient pas à la chaleur seule, mais à son empilement : température ambiante élevée, boîtier qui appelle un fort courant pendant longtemps, et batterie en charge. Quand les trois arrivent ensemble, c’est là que les ennuis commencent.
1. Trois sources de chaleur, trois natures différentes
| Situation | Origine de la chaleur | Normal ? | Réaction |
|---|---|---|---|
| Pendant la charge en direct | Pertes de conversion du circuit de charge intégré à la batterie | Normal ; tiède est attendu | Charger à l’air libre, sans la garder dans une poche fermée |
| Rafale ou enregistrement 4K | Résistance interne des cellules sous fort courant | Normal ; le boîtier chauffe aussi | Procéder par séquences et laisser refroidir ; ne pas garder le boîtier longtemps dans la paume |
| Voiture ou plein soleil en été | Rayonnement thermique de l’environnement | Anormal ; situation dangereuse | Ne jamais laisser une batterie dans la voiture |
Les deux premières se produisent forcément à l’usage : une batterie qui a une température mais reste agréable à tenir est dans son domaine de conception. La troisième n’a rien à voir avec la batterie : c’est l’environnement qui l’a poussée dans une plage où elle ne devrait jamais se trouver. La plupart des accumulateurs lithium ont un plafond de charge voisin de 45 °C et une plage de décharge un peu plus large, les valeurs exactes étant fixées par l’étiquette de la batterie ou du boîtier. L’habitacle fermé d’une voiture en été, surtout près de la planche de bord, dépasse facilement ce chiffre.
2. Reconnaître un gonflement sans se fier au toucher
Beaucoup imaginent qu’un gonflement se voit au premier coup d’œil. Au stade initial, il ne fait que quelques dixièmes de millimètre : la batterie se monte encore, fonctionne encore, et l’œil n’y voit rien. Il existe une méthode plus fiable :
- Sortez la batterie du boîtier et essuyez soigneusement sa face inférieure.
- Posez-la à plat sur une table en verre ou un carrelage, puis appuyez légèrement sur un angle pour voir si elle oscille comme une toupie.
- Si elle pivote nettement, ou si le fond se déforme sous le doigt, la face inférieure a commencé à bomber.
- Présentez-la ensuite de chant devant une source lumineuse. Une batterie saine a un long côté rectiligne ; une batterie gonflée montre une légère courbe.
Aucun outil n’est nécessaire, et une fois par mois suffit. Un second indice tient à l’insertion : si une batterie semble plus serrée qu’avant et demande un effort pour se clipser, c’est en général le gonflement qui appuie contre la paroi du logement.
3. Que faire une fois le gonflement confirmé
Le gonflement est irréversible et ne se répare pas. Toute idée de la congeler ou de la percer pour évacuer le gaz est extrêmement dangereuse : la seconde peut provoquer un court-circuit et un départ de feu.
L’ordre correct est le suivant : cessez immédiatement de l’utiliser, ne la rechargez plus, n’essayez pas de la remettre à plat et ne la laissez pas dans le boîtier pour finir la journée. Rangez-la à l’écart de tout produit inflammable et déposez-la dès que possible dans la filière locale de collecte des batteries au lithium, ou contactez le vendeur pour le service après-vente. Une batterie gonflée est également un article restreint au transport : ne la glissez pas dans un envoi ordinaire.
Un point souvent négligé : le gonflement survient rarement de nulle part, et il s’accompagne généralement d’une baisse nette de l’autonomie. Si une batterie utilisée depuis presque un an ne délivre plus que la moitié de son ancien nombre de vues, il est temps de faire le test du plateau décrit plus haut.
4. Quelques limites pour shooter en été
Ne chargez pas au soleil. Il est courant de poser une batterie externe et un accumulateur sur une table en terrasse et de recharger en même temps que l’on bronze. La batterie absorbe alors à la fois la chaleur ambiante et la chaleur de charge : c’est la pire combinaison possible. Cherchez l’ombre d’un arbre, un porche ou un coin à l’intérieur.
Ne chargez pas dans un sac fermé. Un sac à dos ne dissipe pas la chaleur, et celle-ci s’accumule plus vite qu’on ne l’imagine. S’il faut charger, sortez la batterie, suspendez-la à l’extérieur de la sangle ou posez-la sur une table.
Ne plaquez pas une poche de glace contre la batterie. Un refroidissement brutal provoque de la condensation sur la coque, et l’humidité dans le connecteur est pire que la chaleur. En rentrant d’une journée chaude dans une pièce climatisée, laissez-la une demi-heure dans le sac pour qu’elle revienne à température d’elle-même.
Ne stockez pas les batteries de rechange chargées à bloc sur de longues périodes. En cas de non-usage prolongé, un niveau de quatre à six dixièmes est préférable ; un stockage à pleine charge accélère la perte de capacité. Cela n’a pas de lien direct avec le gonflement, mais cela pèse sur la durée de vie.
Pour le comportement aux basses températures, les remarques sur la résistance interne et la chute de tension de notre test de batterie par temps froid restent valables : les cellules lithium suivent les mêmes règles aux deux extrémités de l’échelle. Pour voir d’autres modèles de cette spécification, parcourez la page de la catégorie NP-W126S. La version YO suit structurellement les mêmes limites ; le port de charge directe apporte de la commodité, mais il implique aussi une meilleure ventilation pendant la charge qu’avec un chargeur de bureau.
Questions fréquentes
Elle est chaude pendant la charge : faut-il arrêter ?
Si vous la tenez confortablement, vous êtes normalement dans la plage prévue et pouvez laisser la charge se terminer. Si elle est trop chaude pour être tenue un moment, débranchez, laissez-la refroidir à l’ombre et réessayez avec un chargeur de plus faible puissance. Si elle chauffe encore anormalement, cessez de l’utiliser.
Le boîtier est très chaud : est-ce la batterie ?
Le plus souvent, ce sont le processeur et le capteur qui chauffent, et la batterie est simplement réchauffée avec eux. Le test est simple : montez une batterie dont vous savez qu’elle est saine. Si le boîtier chauffe autant, la batterie n’est pas en cause.
Peut-on finir la journée avec une batterie gonflée ?
Mieux vaut éviter. Le gonflement signifie que du gaz s’est déjà formé à l’intérieur, et une décharge prolongée à fort courant aggrave l’expansion. Passez à une autre batterie pour la journée et mettez celle-ci de côté pour la traiter ensuite.
Une batterie neuve doit-elle être « activée » ou chargée et déchargée trois fois ?
Non. Les accumulateurs lithium sont formés en usine et fonctionnent normalement dès la première charge. Les décharges profondes volontaires raccourcissent leur vie ; une recharge au fil de l’usage leur convient mieux.
